• 操之过急?国内 “大跃进”式导入NCM811电池

    2018-11-15 17:10:23

    近来,一篇关于宁德年代方案下一年推出高镍811电池的新闻,以及一张宁德年代能量密度开展道路图,让不少业内人士看到了处理电动汽车路程焦虑的曙光,一起也将目光聚集到了高镍

      近来,一篇关于宁德年代方案下一年推出高镍811电池的新闻,以及一张宁德年代能量密度开展道路图,让不少业内人士看到了处理电动汽车路程焦虑的曙光,一起也将目光聚集到了高镍811电池上。所谓高镍811电池其实是指三元锂电池中正极资料的镍钴锰份额为8:1:1,其间镍的份额到达了惊人的8成。高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量(钴价贵重且不安稳),这两点都是当时车用动力电池极为巴望的,既能添加续航又能大幅度降低成本。当时国内遍及运用的三元锂电池型号为523(镍钴锰份额为5:2:3),与811之间还隔了一个622。越过622直接导入NCM811电池,无疑是一次“大跃进”式的技能提高。值得一提的是,不仅仅是宁德年代,国内排名靠前的电池企业简直都对这条大跃进式的技能道路情有独钟,以至于2018年被戏称为高镍三元量产元年。但事实上,高镍三元这条道路并不好走。高镍系统在降本提质的一起,还意味着更高的化学活性以及更为严苛的工艺环境。这不仅对电池企业提出了更高的要求,对整个供应链都是一次巨大的应战,由于高镍正极有必要调配技能壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔阂以及高电压电解液等配套资料才干充分发挥高能量密度的优势。而近来,工艺和质料来历都处于领先地位的韩国两大电池巨子LG化学和SKI别离证明,将推延量产高镍NCM811电池的方案,让不少业内人士开端忧虑,国内 “大跃进”式导入NCM811电池是否太急于求成了?世界动力电池企业NCM811导入“遇冷”现在在高镍三元动力电池范畴,简直是松下一家独秀的局势。其运用在特斯拉Model 3上的21700圆柱型电池,经过改进高镍正极资料和硅碳负极资料的运用,使电池能量密度到达20%的提高。除松下外,韩国锂电巨子LG化学、SKI、三星SDI都在活跃备战高镍811,但在产业化发展上却呈现出节节败退的局势。2017年8月30日,SKI对外宣告,现已在韩国工厂开端量产NCM811电池,并将在当年12月供应储能商场,估计2018年8月开端批量出产用于电动汽车的NCM811电池。但是时至8月,SKI却仅仅宣告将推延量产高镍NCM811电池的方案。LG化学的状况与SKI极端相似,今年年初,韩国现代正式发布了 Kona EV 纯电动SUV,选用LG化学出产的NCM 811软包电池,两边达成协议将在年内投入商场。而事实上,LG化学仅仅方案于2018年小规模出产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池,至于乘用车运用的软包电池,仅仅方案2-3年内完结712三元软包的规模化运用。至于三星SDI,现在仅仅在小型电池中运用了NCM811,而在动力电池范畴,三星SDI则一向宣称2018年即将供应宝马i3和i8的电池仅仅NCM622,而NCM811则要到2021年今后了。当然,相较于松下运用的圆柱电池,LG化学、SKI所出产的软包电池以及三星SDI拿手的方形电池在导入NCM811上技能难度更高,究竟圆柱电池应对失效方法较多,小电池的连锁反应相对较简单操控。但形成韩系电池企业NCM811导入滞后的根本原因仍是韩系电池在技能实力上与日系存在距离,值得一提的是,这种距离不仅仅体现在电池企业上,还包含整个锂电供应链,尤其是资料系统。国内电池企业“大跃进”式导入NCM811在动力电池职业中、日、韩三国争霸的格式中,我国一向都贴着低端产能、以量制胜的标签,在世界遍及导入NCM622三元系统的时分,国内动力电池却还停留在NCM523的层面。但在“导入NCM811电池”的这一波世界浪潮中,国内电池企业却呈现出团体“大跃进”的趋势,即越过622直接量产811。据悉,自2017年下半年以来,国内动力电池企业在高镍811的导入显着提速。包含比克动力、力神电池、鹏辉动力、亿纬锂能、远东福斯特在内的许多动力电池厂家都表明,根本现已完结从产品技能打破到小批量出产再到客户送样认证测验的进程。其间,比克电池更是表明,公司的高镍811电池已成功运用于江淮、上汽大通、北汽新动力、小鹏、云度等品牌车型,车型均已入围新动力引荐目录。当升科技也表明,现在现已完结高镍NCM 811的量产工艺开发,并对客户进行了送样测验认证,开端批量供货。事实上,国内“大跃进”式导入NCM811,并非电池企业的自以为是。正极、负极、隔阂、电解液、乃至包含粘结剂在内的整个锂电供应链都在向高镍三元建议冲击,并一再传来喜讯。不过国内设备仍然仍是短板,当时国内NCM811/NCA产线中心设备以进口为主。但当技能、工艺和质料来历都处于领先地位的韩系企业在NCM811上处处受阻的时分,国内电池企业挑选越过622直接量产811的做法是否过于冒进,要知道动力电池是一个考究归纳功能的产品,一味的寻求才能密度在短期内带来的高收益,必定会在长时间的竞赛中被商场筛选。此外,当然2018年被称为高镍三元量产元年,但即使量产也不代表运用,保质保量的高效率量产才是商业化根底,至少现在除了特斯拉还没有任何一款热销车型搭载高镍三元电池。

       笔者个人对短期内大规模运用NCM811电池深表置疑,但内心深处仍然期望国内动力电池企业的这条“大跃进”之路能取得成效。作者:李阳